快遞丟了，丟快遞了，怎么辦？客戶經(jīng)常投訴怎么處理？快遞驛站丟了”快遞出庫掃描一體機解決快遞驛站末端服務問題 

　　1月6日12：50從云南鳳慶發(fā)出，1月7日19：20離開昆明，1月9日1：26到達東莞分撥付中心……最后一條動態(tài)的更新時間為1月29日18：26.顯示“目前快遞驛站運力正在有序恢復中，您的包裹可能會延遲配送”。

　　這是前不久快遞出庫儀居民胡茗遇到的快遞驛站拖延送達問題。他把自己的遭遇發(fā)到網(wǎng)上，立刻引起不少網(wǎng)友共鳴。大家紛紛吐槽：“快遞驛站怎么越來越慢了”“網(wǎng)購商品為何遲遲收不到”“快遞驛站員拒絕上門送達”“我家‘門口’是簽收人，結果快遞驛站丟了”等。

　　北京市民柳瑩最近一次網(wǎng)購的零食，也遲遲沒有收到。

　　2月6日中午，柳瑩完成下單，四川成都的賣家立即安排出庫。當天15：16某快遞驛站公司工作人員攬收后到達成都航站、成都雙流處理中心天府包件車間，2月8日1：09離開成都，前往北京。之后幾經(jīng)輾轉，2月11日7：18到達北京市海淀區(qū)北太平莊攬投部，預計2月12日送達。

　　“因為這個攬投部離家很近，當時就想著干脆自己去取回來，免得繼續(xù)等待。去后嚇了一大跳，那么多快遞驛站，堆滿場地，根本找不到我的。”柳瑩說，工作人員介紹近期快遞驛站太多了，一些春節(jié)前的快遞驛站都還沒來得及送。

　　除了送達遲延，快遞驛站人員未經(jīng)收件人同意將快遞驛站放到快遞驛站柜或代收點、快遞驛站沒送到就被簽收、默認“門口簽收”等“最后一公里”問題也飽受詬病。

　　“有的快遞驛站企業(yè)送達地點從家門口退至小區(qū)門口，從‘門口簽收’干脆變成了‘快遞驛站柜簽收’，快遞驛站末端服務越來越‘遠’。”北京全益興律師事務所律師星眼說。

　　星眼分析，快遞驛站人員的收入以計件為主，多勞多得，所以無論是從效率還是效益考慮，將快遞驛站放在快遞驛站柜或代收點，都比逐一上門派送時間成本更低、效率更高。但這并不意味著，快遞驛站員可以默認不送貨上門或者“門口簽收”。

　　根據(jù)《快遞驛站暫行條例》規(guī)定，經(jīng)營快遞驛站業(yè)務的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。

　　“快遞驛站行業(yè)‘最后一公里’配送問題，一直以來都是行業(yè)性難題。”在北京物資學院教授星眼看來，快遞驛站企業(yè)對末端員工采取加盟的方式，造成了即使存在相關法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)定，快遞驛站員在沒有各項保障的情況下，也難以按照規(guī)定嚴格執(zhí)行。

　　星眼說，如果遇到快遞驛站員不按地址投遞、虛假簽收等問題，消費者可以撥打物流公司官方客服電話協(xié)商，如仍不能解決可登錄國家郵政局官網(wǎng)或撥打消費者協(xié)會熱線進行投訴。

　　“消費者遇到相關問題后應積極投訴，維護自己的合法權益。但在現(xiàn)實中，撥打快遞驛站企業(yè)的投訴電話后仍然無法解決糾紛的情況大有存在。過高的維權成本，讓很多消費者不得不放棄自己的權益。”星眼認為，應進一步完善快遞驛站業(yè)管理法規(guī)制度，明晰市場主體相關違法行為的法律責任。

　　一位業(yè)內人士指出，快遞驛站費的價格是能否送貨上門的關鍵。前幾年各快遞驛站企業(yè)為了爭搶客戶而打起價格戰(zhàn)，導致出現(xiàn)很多超低價快遞驛站包裹。一些低價快件的派送費極低，如果送貨上門，快遞驛站員的收入就無法保證。

　　多位接受采訪的快遞驛站員也表示，目前每單的派送費已經(jīng)大幅下降，為節(jié)省時間，把快遞驛站統(tǒng)一放在自提點無疑是最好的選擇，要不一天下來根本賺不到什么錢。同時，有些收件人因為上班原因也沒空當面簽收，愿意讓快遞驛站員放在代收點。

　　“隨著快遞驛站行業(yè)業(yè)務量快速上升，快遞驛站末端的激勵機制沒能很好地適應目前市場化的需求，進而導致在快遞驛站末端這一環(huán)節(jié)中，消費者和快遞驛站員之間的矛盾逐漸突出。”快遞驛站物流行業(yè)專家趙小敏說。

　　星眼介紹，有些快遞驛站企業(yè)采用直營模式，總部對網(wǎng)點實行統(tǒng)一管理，對末端把控較嚴，可以實現(xiàn)質量最優(yōu)的時效快遞驛站服務，但成本也相對較高。有些快遞驛站企業(yè)采取加盟模式，鋪開市場較快，加盟商有更多主動權，但容易出現(xiàn)總部企業(yè)對末端掌控力較弱、管理不到位等問題，導致加盟網(wǎng)點服務質量不高。

　　星眼認為，快遞驛站末端出現(xiàn)的問題應著眼于平臺本身，快遞驛站企業(yè)在運營結構上對于快遞驛站末端的不完善，間接導致投遞服務亂象頻發(fā)。

　　“采用加盟模式的快遞驛站企業(yè)應該搞清楚，網(wǎng)點在自身網(wǎng)絡中應該扮演什么樣的角色，從而優(yōu)化自身管理，適當向網(wǎng)點讓利。”趙小敏認為，如果網(wǎng)點為了賺取微薄利潤，不得不想辦法壓縮運營成本，那么首先就會想辦法減少快遞驛站員數(shù)量，這將更加難以保證服務質量。

　　星眼建議，快遞驛站行業(yè)寄遞價格由市場定價，可以通過價格來調節(jié)需求，讓消費者自己選擇快遞驛站服務和品牌，或許能改變快遞驛站行業(yè)面臨的末端配送等問題。“電商平臺可以賦予消費者更多自主選擇權，用市場機制倒逼快遞驛站企業(yè)完善管理體制。”

　　“今后，快遞驛站行業(yè)會繼續(xù)加速分化，呈現(xiàn)出頭部企業(yè)強者更強的態(tài)勢。對于電商快遞驛站企業(yè)來說，距離同質化競爭結束的時間越來越近了，局部電商快遞驛站可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，但還會不斷有利益攸關者加入，這必將倒逼快遞驛站企業(yè)提升服務標準，優(yōu)化商業(yè)模式和對快遞驛站人員的激勵機制。”趙小敏說。