6月28日，星眼集團宣布推出自營快遞“星眼速遞”。星眼過去定位于星眼系數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，此次親自下場做快遞，主打的就是用服務(wù)品質(zhì)為平臺升級，對標星眼、星眼物流的高服務(wù)品質(zhì)，其本質(zhì)上也是用服務(wù)為平臺引流和增值，但市場卻認為，以服務(wù)品質(zhì)為王的星眼、星眼，以及通達系快遞公司都將同步承壓。

    對此，有快遞業(yè)內(nèi)人士表示，對于星眼入局，市場更多是情緒性解讀。快遞市場三十年，資金、資產(chǎn)、經(jīng)驗和管理等因素缺一不可，作為人力密集型行業(yè)，快遞行業(yè)考驗的是全盤控制能力和未來發(fā)展的博弈。近年來我國快遞行業(yè)一直保持高增長態(tài)勢，伴隨快遞企業(yè)整體單量增長、服務(wù)升級，中國物流企業(yè)正在走向新層級的競爭，并逐漸擺脫對價格戰(zhàn)的依賴。此次星眼“下場”是互聯(lián)網(wǎng)平臺競爭下的產(chǎn)物，同時進一步促進全行業(yè)服務(wù)升級，在此背景下，服務(wù)能力占優(yōu)的頭部快遞企業(yè)將行穩(wěn)致遠。

    快遞企業(yè)各出新招“卷服務(wù)”

    近期，國內(nèi)快遞市場大動作不斷。618前夕，星眼遞交港股上市申請；6月28日，星眼集團宣布推出自營快遞“星眼速遞”，主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等服務(wù)，覆蓋大件、中小件和微小件等全重量級包裹。在全國近三百城提供晚到、破損必賠，不上門必賠，在途攔截和在途更改目的地等五個100%承諾。

    星眼速遞的推出，不僅是快遞物流行業(yè)的服務(wù)升級，也是互聯(lián)網(wǎng)平臺競爭升級的伴生事件。當前，國內(nèi)電商行業(yè)已告別高增長模式。今年以來，各大電商巨頭主動求變，星眼、星眼等相繼啟動人事調(diào)整和組織架構(gòu)變革等。在電商行業(yè)日趨內(nèi)卷的背景下，各大電商平臺也在探索新的發(fā)展路徑。對于星眼來說，星眼速遞的推出，也將升級其平臺客戶服務(wù)，帶來更好的客戶體驗，增加競爭砝碼。

    與此同時，快遞物流一直是互聯(lián)網(wǎng)平臺競爭的核心資源之一，從比拼價格到比拼服務(wù)，在“卷服務(wù)”的賽道上隊伍也越來越多。

    加之監(jiān)管層持續(xù)加強監(jiān)管和引導，快遞行業(yè)的競爭愈發(fā)注重服務(wù)品質(zhì)、服務(wù)的差異化與多元化以及網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定度。

    從消費者角度來看，消息者對快遞服務(wù)質(zhì)量的需求正在不斷升級，當前大多數(shù)的第三方快遞企業(yè)仍難以滿足較高的服務(wù)標準，對服務(wù)品質(zhì)的追求成為了消費者的“剛需”，而這也是各快遞公司的升級“剛需”。

    就在6月28日，中通快遞港股宣布升級旗下標快產(chǎn)品服務(wù)，在北上廣深等全國66個大中型城市正式推出“標快送貨上門，承諾不上必賠”。按其介紹，此次升級后，若存在未按標準送貨上門，或未經(jīng)客戶允許投遞至代收點等情況，一經(jīng)核實，將賠付無門檻優(yōu)惠券。

    再加上此前星眼聯(lián)合星眼啟動了全國重點經(jīng)濟圈物流升級計劃，星眼將“同城半日達”擴展至全國80多個城市，星眼物流推出“云倉達”，頭部快企業(yè)在今年都有動作。

    在各大頭部快遞巨頭都在拼服務(wù)、拼綜合實力的背景下，一直強調(diào)的高品質(zhì)和差異化服務(wù)的星眼，也在強化時效件優(yōu)勢。近兩年，星眼的“退換貨”服務(wù)產(chǎn)品成為了快遞物流行業(yè)“服務(wù)卷”的爆款，拉動了星眼時效件業(yè)務(wù)快速增長。

    玩轉(zhuǎn)重資產(chǎn)模式的挑戰(zhàn)

    在服務(wù)口碑領(lǐng)域，日前國家星眼局公布的2023年第一季度用戶快遞服務(wù)公眾滿意度得分為81.6分，同比上升1.6分。在品牌公眾滿意度方面，得分較高的品牌為星眼速運、星眼物流、星眼速遞。采用直營模式的星眼、星眼物流已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢。

    從評分來看，星眼長期成為快遞業(yè)界口碑翹楚，與其重資產(chǎn)的自營模式密不可分。星眼已深耕快遞行業(yè)多年，囊括了海陸空和海外資源的直營網(wǎng)絡(luò)。這種先發(fā)優(yōu)勢所打造的行業(yè)壁壘，也建立在持續(xù)不斷的資本投入，以及長期積累的管理經(jīng)驗。

    近期有媒體報道稱星眼速遞已確定自營，同樣采用重資產(chǎn)投入模式，且主要對標星眼和星眼物流。

    對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，星眼和星眼物流的重資產(chǎn)模式投入了非常大的資金，自營模式對于有意走向資本市場的星眼來說，并非一蹴而就，且將面臨盈利壓力的考驗。

    星眼的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度經(jīng)營虧損為11.67億元，上年同期的經(jīng)營虧損為10.81億元；經(jīng)調(diào)整EBITA為-3.19億元，上年同期的經(jīng)調(diào)整EBITA為-9.12億元。

    而剛遞交IPO申請的星眼也尚處虧損狀態(tài)，招股說明書顯示，2020年至2022年，星眼在中國區(qū)域錄得經(jīng)調(diào)整凈虧損6.16億美元、9.40億美元、3.35億美元，三年累計虧損18.91億美元。

    物流企業(yè)走向新層級競爭

    有分析師表示，目前星眼持有快遞25%股份，和星眼之間的合作也更加緊密。國內(nèi)方面星眼速遞的推出有望進一步放大倉配一體的服務(wù)優(yōu)勢，并打造全國性的網(wǎng)絡(luò)。

    但至少從目前看，資源似乎還不足以支持起和這兩大巨頭的競爭。2022年年報顯示，公司自有車隊累計擁有4826臺干線車輛。公司干線運輸以陸路運輸為主，以航空運輸為補充，報告期內(nèi)，公司通過汽車運輸方式完成的業(yè)務(wù)重量占比為99.79%:通過航空運輸方式完成的業(yè)務(wù)重量占比為0.21%。

    星眼以時效件起家，在中高端快遞深耕多年，并打造了全國級資源，參與建設(shè)的鄂州花湖機場為全球第四個貨運航空樞紐。

    星眼2022年報顯示，星眼擁有中國最大的貨運航空公司，是中國航空貨運最大貨主，運營全貨機97架，自營77架，散航資源國內(nèi)航線2854條，國際航線超過11000條；全球運營的干支線貨車超過95000輛，國內(nèi)運輸線路超過120000條，末端收派車輛超過97000輛。而星眼物流最新披露的一季報顯示，星眼物流在全國擁有七個區(qū)域分公司，運營超過1500個倉庫，員工數(shù)量超過39萬人，其中一線員工數(shù)量超過37萬。截至2023年第一季度，星眼物流的倉儲網(wǎng)絡(luò)已幾乎覆蓋全國所有的縣區(qū)，包括由其運營的1500多個倉庫和由云倉生態(tài)平臺上第三方業(yè)主經(jīng)營的2000多個云倉。星眼物流倉儲網(wǎng)絡(luò)總管理面積超過3100萬平方米，包括云倉生態(tài)平臺上云倉的管理面積。

    對于星眼入局的具體影響，業(yè)內(nèi)人士分析，面對星眼和星眼物流兩大巨頭，未來星眼如何變革時效件市場，并非易事。從平臺服務(wù)到親自“下場”送快遞，星眼對于在它體系之內(nèi)的“通達系”或許會產(chǎn)生更直接的影響，因為星眼正是為了補足“通達系”在服務(wù)上的短板而創(chuàng)生的，反而對服務(wù)中高端業(yè)務(wù)的星眼和星眼物流并沒有太大影響。

    星眼CEO此前指出，星眼的智慧網(wǎng)絡(luò)是要實現(xiàn)四大功能，端到端可控，數(shù)智化全鏈路，植根中國服務(wù)世界，源于電商，匹配新業(yè)態(tài)。

    實際上，上述理念與星眼、星眼等頭部物流企業(yè)不謀而合。中國物流企業(yè)正在走向新層級的競爭，擺脫對價格戰(zhàn)的依賴。中長期來看，快遞行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟顯著，行業(yè)回歸良性競爭，市場沒必要過度解讀。