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快遞驛站賺錢不？為什么那么多人加盟快遞驛站出庫設(shè)備

類別：公司新聞發(fā)布時(shí)間：2020-10-29 瀏覽人次：

快遞不到家，快遞驛站該不該成服務(wù)終點(diǎn)站？ “你好，快遞給您放驛站了！”“你好，快遞放智能柜了，憑取件碼領(lǐng)取……”

近年來，隨著快遞驛站、智能快遞柜遍布城市各小區(qū)，越來越多的快遞包裹不再被派送到家中。智能快遞柜可以24小時(shí)取件，但快遞驛站有開放時(shí)間限制。讓人煩心的是，有的快遞員會(huì)直接將物品放在智能柜或驛站，不少用戶遇到過快遞員未經(jīng)同意將物品寄放的情形。對(duì)此，有人覺得走幾步路自己取回來，就當(dāng)鍛煉身體，但有人覺得不送上門心里不舒服。那么，未經(jīng)顧客同意，快遞能直接放入驛站或智能柜嗎？這樣的做法是否侵害消費(fèi)者的權(quán)益？快遞驛站究竟是方便用戶還是方便快遞員？

最難一公里家住北京市房山區(qū)的陳女士發(fā)現(xiàn)，從今年4月份起，網(wǎng)購(gòu)的快件就由快遞員送到小區(qū)附近的菜鳥驛站，不再派送上門了。 “我下單時(shí)特意備注派送上門，但最后快遞小哥還是把包裹放在了驛站。”陳女士說，從家到驛站走路要七八分鐘，有時(shí)候取一些稍重的物品，很不方便。陳女士給快遞公司打過電話，對(duì)方表示正常都可以派送上門，并讓其聯(lián)系營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的工作人員。 “我給快遞小哥打電話，他們讓我聯(lián)系菜鳥驛站的工作人員。他們倒是答應(yīng)給我送，但是要等，有時(shí)隔一天才送來，我干脆就自己去取了。”陳女士說，有快遞小哥告訴她，驛站和快遞公司是合作關(guān)系。但陳女士覺得，派送上門對(duì)于驛站工作人員來說“極不情愿”。《民生周刊》記者在豐臺(tái)區(qū)一處菜鳥驛站門口看到一袋袋還未來得及分揀的包裹，不時(shí)有附近居民前來取件。驛站一位工作人員透露，這些都是快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)車剛卸下的，后續(xù)的事情由驛站負(fù)責(zé)。這名工作人員表示，現(xiàn)在合作的幾家快遞公司的快遞都統(tǒng)一放在這里，客戶需要派送上門的，尤其是大件物品會(huì)在稍晚的時(shí)候送過去。據(jù)介紹，這樣一個(gè)驛站要負(fù)責(zé)附近3個(gè)小區(qū)近6000戶居民的包裹，而驛站內(nèi)平時(shí)只有3名工作人員。多家快遞公司的工作人員表示，他們和驛站、智能快遞柜企業(yè)有合作關(guān)系。一名中通快遞工作人員說，他們正常都要派送上門，如果用戶不在家或備注了暫存地址，快遞員可以放到驛站或快遞柜。當(dāng)然，快遞公司人士表示，部分快遞不派送上門確實(shí)是派件員的問題，派件員將快遞統(tǒng)一放到驛站很省事，這一做法目前在一些地區(qū)很常見。而按照快遞公司的規(guī)定，都要求派送上門。據(jù)了解，2019年10月起實(shí)施的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》對(duì)此已有明確規(guī)定：智能快件箱使用企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)當(dāng)征得收件人同意；收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照快遞服務(wù)合同約定的名址提供投遞服務(wù)。寄件人交寄物品時(shí)指定智能快件箱作為投遞地址的除外。不僅如此，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)也指出，智能快件箱服務(wù)應(yīng)當(dāng)納入小區(qū)物業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)范圍，合理保管期限內(nèi)不應(yīng)單獨(dú)收取服務(wù)費(fèi)用，超期限使用智能快件箱服務(wù)的，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的確定宜參照公共服務(wù)價(jià)格管理方式，不能簡(jiǎn)單地通過市場(chǎng)化機(jī)制解決。

▲快遞包裹被攤放在地上等待領(lǐng)取。服務(wù)別止步事實(shí)上，快遞驛站的派件方式是近年來快遞行業(yè)的一種發(fā)展趨勢(shì)。因快遞員的配送時(shí)間常常和居民在家時(shí)間錯(cuò)位，再加上考慮到疫情影響，以及快遞員流動(dòng)性較大，上門入戶也會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，所以，誕生了快遞驛站這種新服務(wù)。做過多家公司快遞員的陳明浩坦言，自己負(fù)責(zé)兩個(gè)小區(qū)的派送任務(wù)，每天平均要送幾百件，趕上雙11、雙12更是數(shù)量驚人。如果挨家挨戶派送，幾天都送不完，況且不是每個(gè)人都在家，有的件要派送幾次才能到收件人手上。但每件都有送貨時(shí)限，快遞滯留，就會(huì)被罰錢。陳明浩說，將快遞統(tǒng)一送到驛站，再由他們來聯(lián)系收件人，快遞小哥只需攬收郵件，這樣基本能完成一天的任務(wù)量，也不必?fù)?dān)心快遞滯留。事實(shí)上，對(duì)于快遞驛站的設(shè)立，大家的看法不盡相同。對(duì)于朝九晚五的上班族來說，他們認(rèn)為包裹放在快遞驛站解決了白天無法及時(shí)收件的難題。而對(duì)于那些自由職業(yè)者、家庭主婦和老年人來說，去驛站取件費(fèi)時(shí)費(fèi)力。有用戶建議，快遞員在派件時(shí)應(yīng)差異化對(duì)待，對(duì)于那些不方便取件的人，應(yīng)當(dāng)直接將包裹派送上門。

近幾年，物流行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，快遞公司亦普遍以價(jià)換量追求市場(chǎng)份額，為了獲得規(guī)模效應(yīng)降低成本，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為了他們的選擇。價(jià)格戰(zhàn)降低了源頭的收件價(jià)，而面單收入、中轉(zhuǎn)費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)用等基本固定，最終會(huì)壓縮派件費(fèi)，壓縮的部分正是快遞員的利潤(rùn)。因此，部分快遞員被迫將快件寄存在快遞柜或驛站。有快遞員坦言，今年7月，到手派件費(fèi)已降至每件四角，扣除通信費(fèi)用，每件只能賺兩三角，巨額的任務(wù)量和收入不成正比，成為快遞員當(dāng)前的生存狀態(tài)。 “快遞驛站、智能快遞柜只是快遞公司服務(wù)最后一公里中的一種選擇，并不是服務(wù)的終點(diǎn)站。” 互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)專家高揚(yáng)指出，各家快遞公司仍在進(jìn)一步跑馬圈地，價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)難以結(jié)束。但也應(yīng)看到，價(jià)格戰(zhàn)或許會(huì)帶來短期的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，但從長(zhǎng)期看，快遞公司是否具備核心競(jìng)爭(zhēng)力仍取決于成本管控與服務(wù)質(zhì)量。

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